联轴器型号和破损原因

联轴器型号和破损原因

联轴器型号：

1、刚性联轴器，无补偿能力。

2、十字滑块联轴器属于挠性联轴器；由两个端面上开有凹型槽的半联轴器和两面带有凸牙的中间盘组成。凸牙可在凹槽中滑动，可以补偿安装及运转时两轴间的相对位移。一般运用于转速n小于250r/min，轴的刚度较大，无剧烈冲击处。

3、滑块联轴器是由两个带凹槽的半联轴器和一个方形滑块组成，滑块材料通常为夹布铰木制成。由于中间滑块的质量较小，具有弹性，可应用于较高的转速。结构简单、紧凑、适用于小功率、高转速而无剧烈冲击处。

4、齿形联轴器由两个带有内齿及凸缘的外套和两个带有外齿的内套筒组成，依靠内外齿相啮合传递扭矩。齿轮的齿廓曲线为渐开线，啮合角为20°。这类联轴器能传递很大的转矩，并允许有较大的偏移量，常用于重型机械中。

联轴器在运转的过程中，有时候会碰到其零件的破损等问题，产生这种问题的原因可能是由于在后期的使用时没有注意对设备本身、对零件进行   的维护，也许是因为在工作时出现一些摩擦等，造成零件破损的问题很多，关键是要找到正确的处理方法，具体的如理方法如下：

1、由于在运转过程中，它的零部件发生过热、挤压等情况，造成表层机械性质的变化导致损伤：这类损伤叫用锉、磨块等工具或其它仪器来判定表层的硬度变化，用眼睛叫以观察零件受挤压情况，存在这些缺陷时，即使零件的尺寸和形状的磨损没有超过允许范围，但根据表层机械性质的变化程度对联轴器的影响，有时也得认定零件己报废。

2、由于联轴器零部件在运转过程中受外力作用，使零件发生弯曲、扭曲、椭圆化或其他异形变化，这种变化通常称其为零件的止确几何形状损失：这类损伤的测量方法与类测量方法基本相同，对于零件的弯曲等变形有时可在车床上用百分表检查。

3、其它表而的损伤，如熔蚀、侵蚀等多种腐蚀：这类损伤般用眼睛来观察。主要判定其损伤的程度及由此而造成的尺寸变化是否在质量要求的允许范围之内，然后确定零件是报废还是。

4、整体损伤：联轴器的零部件发生裂纹、蜂窝、碎裂、断而断裂等现象，产生整体损伤械原因，也有化学原因，对于联轴器来说主要出自机械原因，零件在循环载荷作用下，特别是变载荷作用下，所产生的材料疲劳现象是和机械整体损伤的主要原因。当然，材料的疲劳破坏机理是复杂的，然而据经验证明，零部件的设计不良、制造质量低劣、安装或使用不妥常常是造成机械性整体损伤的具体原因。